Оружие США - [8] :: Флейм :: Компьютерный форум Ru.Board

В США прошли наземные испытания гиперзвукового самолета

CША провели первые наземные испытания гиперзвукового летательного аппарата X-51A

Аппарат X-51A разработан в рамках программы исследования гиперзвуковых скоростей, осуществляемой исследовательской лабораторией ВВС совместно с DARPA, NASA, Boeing и Pratt&Whitney. В ходе испытаний на полигоне была проведена гонка двигателей.

Летные испытания X-51A предполагается начать в 2009 году. Разработчики надеются, что он сможет развивать скорости в диапазоне от 4,5 до 6,5 скоростей звука (приблизительно от 4,8 до 7 тысяч километров в час).

В ходе испытаний планируется собрать информацию о тепловом воздействии на конструкцию летательного аппарата, о поведении планера, двигателей и оборудования в таких режимах полета. В дальнейшем эта информация может быть использована при проектировании техники военного назначения, в частности - крылатых ракет, способных поражать точечные цели с максимальной быстротой.
http://www.lenta.ru/news/2007/06/04/hyper/

WaveRider X-51A
гиперзвуковой летательный аппарат

Как сообщила 4 июня 2007 года пресс-служба корпорации Boeing, пройдены два важных этапа в создании летательного аппарата принципиально новой конструкции – гиперзвукового «волнолета» WaveRider X-51A. Завершено эскизное проектирование аппарата, с декабря 2006 по апрель 2007 успешно проведены первые стендовые испытания гиперзвукового двигателя Pratt & Whitney X-1 на эффективной скорости М=5.
Уникальной особенностью данного двигателя является его возможность работать на обычном углеводородном топливе (GP-7) и наличие встроенной системы терморегулирования, контролирующей и регулирующей температуру рабочих поверхностей двигателя и управляющей подачей топлива в камеру сгорания. Всего до начала летных испытаний планируется провести два стендовых испытания двигателя Х-1.
«Эти успехи критически важны для разработки X-51A, - заявил менеджер программы X-51A исследовательской лаборатории ВВС США Чарли Бринк (Charlie Brink). – Можно упомянуть, что, кроме того, впервые прямоточный воздушно-реактивный двигатель со сверхзвуковой камерой сгорания был испытан на земле в «окончательной» полетной конфигурации с использованием сконструированных в Boeing полноразмерных воздухозаборника и сопла».
Испытания X-51A проводятся в исследовательском центре NASA Ленгли в г.Хэмптон, штат Вайоминг.

X-51A должен запускаться с самолета-носителя B-52 на высоте приблизительно 10700 м, после чего разгоняться до скорости 4,5M с помощью твердотопливного двигателя, используемого для тактической ракеты MGM-140 ATACMS. На высоте 30 км происходит запуск ГПВРД, с которым предполагаемая скорость X-51A должна составить от 6M до 7M. Начало летных испытаний X-51A планируется на 2009 год. Предполагается осуществление не менее 4 летных испытаний.
Целью программы X-51A является демонстрация возможности создания ГПВРД масштабируемой размерности, разработки термостойких материалов, интеграции планера и двигателя, а также других ключевых технологий, необходимых для осуществления полета в диапазоне скоростей 4,5 – 6,5 Маха.
Конечной целью программы X-51A является разработка различных гиперзвуковых систем – включая боевые, а также средства вывода полезной нагрузки в околоземное пространство.
http://www.testpilot.ru/usa/boeing/x/51/index.htm

Как действует Х-51

Аппарат Waverider поражает цели, просто врезаясь в них на гиперзвуковой скорости. Технологические направления, задействованные в разработке этого аппарата, могли бы иметь широкий спектр дополнительных применений, включая сверхскоростные самолеты и новые космические аппараты. Аппарат Х-51 разработан компаниями Boeing и Pratt&Whitney по заказу исследовательских лабораторий военно-воздушных сил США. Для того чтобы разогнаться до скорости в 5 Махов, то есть 5800 км/ч, в нем используется только один движущийся узел – топливный насос.

Ракета-бустер. На высоту в 15 км аппарат можно поднять с помощью бомбардировщика В-52 или реактивного истребителя. После этого его отпускают в свободный полет. Закрепленный сзади стандартный бустер (ракета типа Army Tactical Missile Systems) разгоняет 700-килограммовый аппарат до скорости 4,5 Маха и дополнительно забрасывает его до высоты 30 км. Затем ракета отстреливается, в действие вступает собственный двигатель этого аппарата.

Внутренний воздухозаборник. Заостренный нос направляет возникающие из-за гиперзвуковой скорости ударные волны (скачки уплотнения) прямо в прямоугольный зев, расположенный под брюхом этого летательного аппарата. Ударные волны производят сжатие воздуха на входе в двигатель, так что отпадает необходимость в механизмах наддува, как в обычных воздушно-реактивных двигателях.

Предкамера. Здесь серия ударных волн («скачков уплотнения») создает высокое давление, которое необходимо для устойчивой работы камеры сгорания прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Снижение скорости потока повышает лобовое сопротивление аппарата, но зато способствует более полному сгоранию.

Камера сгорания. Тяга возникает в результате того, что сжатый воздух смешивается с аэрозолем из жидкого авиационного топлива JP-7 и поджигается. Поскольку гиперзвуковые скорости порождают нагрев конструкций аппарата до 4500 градусов, это горючее действует также и в качестве охлаждающей смеси, предохраняя стенки двигателя от расплавления.

Churchill

Цитата:

С учетом того, что во внутренних баках помещается 8200 кг топлива, а еще самолет несет специальное снаряжение, летчика, ракеты и снаряды к пушке, цифра получается неутешительная. Нормальная взлетная масса F-22 составляет около 30 тонн

ПАК-ФА Сухой Т-50 максимальный вес 34 тонн

Цитата:

не может долететь до Японии,

Су-34 не подошел ВВС России - Торжественная церемония передачи на вооружение ВВС России первого серийного истребителя-бомбардировщика Су-34 не состоялась
На базе Государственного летно-испытательного центра в Ахтубинске должна была состояться торжественная церемония передачи на вооружение ВВС России первого серийного истребителя-бомбардировщика Су-34. На авиабазу, расположенную под Липецком, самолет должны были перегнать из Новосибирска. Но перелет не состоялся.
Как сообщалось – по метеоусловиям аэродрома вылета. Однако позднее последовали иные разъяснения. Версия о метеоусловиях, озвученная пресс-службой ВВС, сразу выглядела недостоверной: по свидетельству очевидцев с места событий, погода в Новосибирске была вполне летная, по крайней мере, для всепогодного самолета.

Позднее, в интервью РИА «Новости» первый заместитель гендиректора завода Александр Калашников назвал другую причину задержки: самолет нуждается в небольшом ремонте. По сведениям, полученным журналистом ВЗГЛЯДа от источника на предприятии, причиной переноса вылета стал сбой бортового ПО, приведший к незапуску одного из двигателей самолета.
http://vzglyad.ru/society/2007/7/31/97975.html

МиГ-29 ОВТ сломался во время полета в Ле Бурже
Российский истребитель МиГ-29 с отклоняемым вектором тяги совершил экстренную посадку во время демонстрационного полета на авиасалоне в Ле Бурже. В одном из двигателей самолета произошел сбой. Пилот истребителя, летчик-испытатель Михаил Беляев принял решение приземлиться. Посадка прошла благополучно.
http://lenta.ru/news/2007/06/22/mig/

Концепция NGLRS - Northrop Grumman приступила к разработке бомбардировщика нового поколения

Американская корпорация Northrop Grumman, один из крупнейших производителей вооружений в мире и основной поставщик ВВС США, представила концепцию стратегического бомбардировщика нового поколения, сообщается на сайте корпорации.

В концепции, представленной аналитическим центром Northrop Grumman, содержится прогноз, согласно которому ВВС США уже в течение ближайших 10 лет перейдут, в основном, на использование дальней стратегической авиации, чтобы наносить удары по территории противника, расположенной за тысячи километров от США. Таким образом, по мнению аналитиков корпорации, число бомбардировщиков должно увеличиться за счет сокращения числа истребителей.

Поскольку системы ПВО противников США постоянно совершенствуются, то американские самолеты дальней авиации также должны совершенствоваться в ответ, утверждается в докладе корпорации "Бомбардировщик 2018: создание системы дальних ударов нового поколения" (The 2018 Bomber: The Case for Accelerating the Next Generation Long Range Strike System).

Сейчас Northrop Grumman поставляет американским ВВС дальний бомбардировщик B-2. Ожидается, что бомбардировщики серии B-2 останутся главной ударной силой ВВС США как минимум до 2058 года. Однако Northrop Grumman готова приступить к проектированию дальнего бомбардировщика нового поколения системы NGLRS уже сейчас.

Предполагается, что новый бомбардировщик будет иметь радиус действия до 4 тысяч километров без дозаправки и брать на борт около 13 тонн боевой нагрузки. Также бомбардировщик будет обладать достаточным "интеллектуальным" потенциалом, например, самолет сможет проводить кибер-атаки на вражеские сервера и командные пункты.

Стратегические бомбардировщики нового поколения начнут поступать в ВВС США с 2018 года, сообщает Spacewar.com со ссылкой на заявление начальника штаба ВВС США генерала Майкла Мосли.

Новый самолет должен будет заменить основные стратегические бомбардировщики ВВС США - B-52H и B-1B. Он будет иметь больший радиус действия, нежели существующие машины, и сможет осуществлять самостоятельный прорыв системы противовоздушной обороны противника, оснащенного современными зенитными ракетами и истребителями-перехватчиками. Командование ВВС США считает, что B-52 и B-1B не могут достичь целей на территории противника, защищенной современными средствами ПВО без поддержки самолетов типа F-22. Бомбардировщик B-2 может уклониться от обнаружения за счет своей малозаметности, но в случае если он обнаружен - он будет уничтожен.
Новый бомбардировщик должен будет прорываться через систему противовоздушной обороны противника без поддержки истребителей и самолетов РЭБ, используя свое вооружение для подавления и уничтожения средств ПВО. "Он должен уметь вышибать двери" - сказал подполковник Сайлер, один из руководителей программы разработки нового самолета.
Новый бомбардировщик должен будет обладать более высокой топливной эффективностью и значительным радиусом действия, что позволит уменьшить зависимость ВВС от самолетов-заправщиков, возраст большинства которых вскоре достигнет пятидесяти лет.
Читать дальше..

Перспективный бомбардировщик FSA

Фирмы Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman по контракту с ВВС США исследуют концепции бомбардировщика будущего FSA (Future Strike Aircraft). Новый самолет может стать заменой для парка тяжелых бомбардировщиков американских ВВС В-1, В-2 и В-52 после 2030 г.

Отделение Phantome Works фирмы Boeing рассматривает дозвуковой вариант самолета FSA, вооруженного управляемыми ракетами и основанного на конструкции "крыло-фюзеляж" с плавными обводами, а также гиперзвуковой и беспилотный варианты.

Фирма Northrop Grumman изучает три проекта самолета FSA: дозвуковой, сверхзвуковой и гиперзвуковой.

Дозвуковой проект представляет собой самолет типа "летающее крыло" на основе усовершенствований концепции самолета В-2; сверхзвуковой - гибрид самолетов В-1 и В-2; гиперзвуковая концепция предусматривает волнолет с воздушно-реактивным двигателем (ВРД).

В работе над новыми проектами используется поэтапный метод: первоначально разрабатываются варианты самолетов для трех указанных выше дапазонов скоростей. Затем вносятся изменения в эти варианты с учетом технологических усовершенствований, которые должны быть разработаны к 2010-15 гг.

На третьем этапе рассматриваются технологии, находящиеся на более раннем уровне развития, но для которых допускается вероятность развития до требуемого уровня к моменту изготовления изделий и введению их в эксплуатацию к 2030 г.
Читать дальше..

Концепция создания нового стратегического бомбардировщика в США.
Министерство обороны США рассматривает стратегическую бомбардировочную авиацию в качестве наиболее гибкого компонента ядерной «триады» благодаря способности применять широкую номенклатуру как ядерного, так и обычного оружия. Боевая эффективность бомбардировщиков B-52H, B-1B и B-2A в последних вооруженных конфликтах оценивается достаточно высоко.

Наряду с этим в ВВС активно ведутся концептуальные исследования, направленные на создание к 2025-2030 годам стратегического ударного летательного аппарата (ЛА) нового поколения. К ним, в частности достаточно амбициозные проекты боевого авиационно-космического комплекса «Фалкон», ударных воздушно-космических пилотируемых и беспилотных ЛА, а также стратегических бомбардировщиков с максимальными сверхзвуковыми скоростями полета, соответствующим числам М = 2,5 (планеры машин изготовлены в основном из алюминиевых сплавов) и М = 4 (планеры из неохлаждаемых титановых конструкций).
Читать дальше..

Не все отечественные эксперты считают, что ВВС России могут сейчас достойно конкурировать с американцами. «Уникальность ситуации в том, что в нашей стране нет даже истребителя пятого поколения, не говоря уже о новых видах бомбардировщиков, — рассказал РБК daily руководитель Центра военного прогнозирования Анатолий Цыганок. — Кроме того, мы отстаем от американцев лет на 10—15 по разработке беспилотных истребителей и самолетов-разведчиков, в то время как в США и Израиле насчитывается по 8—12 вылетов беспилотников в день. Ситуация такова, что Россия просто не может пока производить летательные аппараты без импортных деталей. При этом у нас есть высокоточное вооружение. Но оно должно работать совместно со спутниковой навигацией. Однако этому препятствует до сих пор недоделанная система ГЛОНАСС».

Впрочем, парируют другие авиационные специалисты, как ни странно, но «продвинутость» американской военной техники в современных условиях может обернуться против них самих же. «Министерство обороны США, по всей видимости, считает, что через 10—15 лет зависимость военных действий от спутников будет колоссальной, — прокомментировали ситуацию РБК daily в ОАО «ОКБ Сухого». — Однако может получится так, что им просто не с кем будет воевать с помощью такого вооружения. Потенциальные соперники просто не успеют дорасти до их уровня. И кибератаки бомбардировщиков будут представлять собой стрельбу по воробьям

Модерирует : 3xp0, TechSup
Версия для печати • Подписаться • Добавить в закладки
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12